脚踏制动器 |
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1.一般情况 脚踏制动器的一般情况如 图12-5所示。为提供高度可靠的制动力，制动系统由前轮的通气圆盘制动和后轮的铅皮拖曳鼓制动配备自动调节器构成。还增加一个制动加强器以减少制动所需的力。同时安装了混合比例阀以改进制动的稳定性。混合比例阀(图12-6)用来改善正常制动情况下的制动效果，它可以最有效地把制动力分配到前轮和后轮，而且当车辆装载时后轮需要较大的制动力或者当前轮制动万一失灵时，它会松释减压效果而给后轮增加制动力。2.规格说明 一般规格说明列于 表12-1，检修规格说明列于表12-2，润滑剂和密封剂列于表1，专用工具列于表12-3。表1 润滑剂和密封剂
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| [TOP] 二、脚踏制动器检修与调整 刹车踏板检查和调整如 图12-7所示。图12-7(a)所示，测量刹车踏板高度(A)，该标准值(A)为186-191mm。开动发动机，用大约490N的力踏刹车踏板，测量刹车踏板和地板的间隙，该间隙标准数值(c)为100mm或以上。在发动机停熄的同时，踩刹车踏板两至三次，去除制动加强器的真空状态后，用于压下踏板，并确认碰到阻力之前活动量(游隙)(B)是在标准数值范围内。该标准数值(B)为3-8mm。 如图12-7(b)所示，调整踏板的高度。拧松锁紧螺母，充分地松开停车灯开关。用钳子拧动操作杆以调整刹车踏板的高度(在锁紧螺母已拧松的情况下)。 在转动停车灯开关直至它碰到踏板(在刹车踏板开始移动之前立即停止转动)后，再把停车灯开关向后转回1/2圈并用锁紧螺母固紧。注意必须确认在未踩下刹车踏板的情况下停车灯应不点亮。 制动加强器操作检测如 图12-8所示。按照下述步骤可简单地检查制动加强的动作。如图12-8(a)所示，运转发动机1-2min，而后停止之。如果踏板第一次被充分踏下而以后几次逐渐升高，则制动加强器操作正常。如果刹车踏板的高度保持不变，则制动加强器有毛病。 如图12-8(b)所示，让发动机停熄，以相同的脚力踏刹车踏板数次。然后踩着踏板关起动发动机。如踏板稍往下活动，则制动加强器情况良好。如没有变化，则制动加强器有毛病。 如图12-8(c)所示，让发动机起动，踏下刹车踏板，然后关发动机。保持踏板在不踩踏的情形下30s。如踏板高度不变，则制动加强器情况良好。如踏板高度升高，则制动加强器有毛病。 如上述三项试验都通过则可以认为制动加强器性能良好。如三项试验中有一项未通过则表示检查阀、真空软管、或制动加强器有故障。 单向阀动作检查如 图12-9所示。如图12-9(a)所示，在检查单向阀时，要使单向阀固定在真空软管内。拆下真空软管，把单向阀压入真空软管的内侧。如图12-9(b)所示，用真空泵检查单向阀的动作。见表2。 表2
注意：如果单向阀失灵，应连同真空软管一起更换。 混合比例阀性能检验如 图12-10所示。接上两个压力表，在混合比例阀进口一侧和出口侧各接一个，逐渐踏下刹车踏板，查实当液压在输入一侧为5.88MPa和10.78MPa时，在输出一侧的液压是标准值，如表3所示。表3 标准值
放气顺序如 图12-11所示，排除制动系统中的空气。应使用所规定的刹车液，避免混合使用所规定的刹车液和其他液体。规定的刹车液为DOT3或DOT4。如果主缸内无刹车液，可按下述步骤排出主缸内空气。(1)向储液箱内注入刹车液。 (2)踩下刹车踏板并保持之。 (3)由另一个入用手指堵住主缸的出油口。 (4)在(3)的状态下，使刹车踏板返回。 (5)反复进行步骤(2)-(4)三至四次，使刹车液进入主缸内。 盘式制动器衬块的检查如 图12-12所示。如图12-12(a)所示，通过卡钳体上的检查孔检查制动衬块的厚度，该标准数值为10.0mm，极限值为2.0mm。当磨损超过极限值时，要更换两侧的制动衬块。更换时，要同时更换左和右侧的制动衬块。制动衬块上装有磨损指示器，当制动衬块厚度小于2mm时，则磨损指示器将同制动盘接触并产生啸叫声以提醒驾驶员注意。如图12-12(b)所示，更换和检查前盘式制动器衬块时，拆下锁销，升起卡钳部件并用钢丝固定住。注意不要擦掉锁销上的专用润滑脂，也不要让它弄脏锁销。 如图12-12(c)所示，从卡钳支架上拆下衬块和磨损指示器部件、拆下衬块部件和夹子，以及拆下外衬片和内衬片。 如图12-12(d)所示在拆下衬块的状态下测量轮毂的力矩，以此在装上衬块后按下列步骤测量制动器的拖滞力矩。 (1)起动发动机，使刹车踏板向下保持5s〔踏力约196N〕。 (2)停止发动机。 (3)向前转动制动盘10次。 (4)用弹簧拉力秤测量制动器拖滞力矩。 如果制动器拖滞力矩和轮毂力矩之间的差大于标准数值，则应拆开活塞并清洗活塞。检查活塞密封件是否被腐蚀或已磨损，还要检查锁销套筒和导向销套筒的滑动状况。该标准数值为55.9N或以下(3.92N·m或以下)。 [TOP]三、前盘式制动器 前圆盘制动器卡钳的构造与拆装如 图12-13所示。拆卸前应排出刹车液，安装后应注入刹车液并排除空气。为了在安装好后测量制动器的拖滞力矩，先在拆下衬块的状态下测量轮毂力矩。在把卡钳支架装到关节上后，用专用工具张开活塞，并将活塞装到卡钳体上( 图12-14)。当放下卡钳部件和安装锁销时，应注意不要让活塞防尘罩被卡住。前圆盘制动卡钳的分解和重新装配如 图12-15所示。活塞防尘罩和密封件的分解如 图12-16所示。如图12-16(a)所示，用布块等把车身外侧盖住，从刹车软管的安装部吹入压缩空气，拆下活塞防尘罩和活塞。注意要慢慢地吹入压缩空气，若突然急速地吹入压缩空气，则活塞会飞出而产生意外事故。如图12-16(b)所示，用手指拆下活塞密封件。注意不要使用平头(一)形螺丝起子，否则会损伤制动缸的内表面。用三氯乙烯、酒精或规定的刹车液清洗活塞表面和制动缸内表面。刹车液为DOT3或DOT4。 前圆盘制动卡钳润滑脂涂敷部位如 图12-17所示。 |
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表4 制动器转子的检查项目
注意在检修盘式制动器时，应注意要使盘式制动器保持在所允许的检修规格值的范围内，以保持制动器能正常工作。 前制动盘摆动的检查如 图12-18所示。如图12-18(a)所示，拆下卡钳支架，然后向上升起卡钳部件并用钢丝固定住。如图12-18(b)所示，把百分表放在离外周约5mm的位置，测量制动盘的摆动。极限：0.lmm。如果测量值大于极限值，请改变轮毂和制动盘的相对位置，并再次测量制动盘的摆动。如果测量值仍不在极限值的范围内，则应检查轮毂的摆动，更换上其他合适的轮毂或制动盘。 前制动盘摆动的校正，如果制动盘的摆动等于或大于极限规格值，则应改变制动盘和轮毂的相位，然后再测量它的摆动。如果用改变制动盘和轮毂相位的方法不能校正其摆动，则应更换制动盘，或用汽车制动器车床车削转子进行修正。 前制动盘厚度和衬里厚度的检查如 图12-19所示。如图12-19(a)所示，先检查制动盘表面有无沟纹、划痕和锈迹，彻底地清洗制动盘，清除全部锈迹。再用千分尺在圆周方向每隔45°左右，共8个位置测量制动盘的厚度。测量点应在离制动盘外缘10mm的地方。该标准值为24mm，极限值为22.4mm。各测量点的厚度差应不大于0.015mm。如果厚度差大于规定要求，则应更换制动盘或用汽车制动器车床车削转子进行修正。如果厚度小于极限值，则应更换汽车左右两侧的制动盘和衬块部件。 如图12-19(b)所示，制动衬里厚度的检查。在磨损最严重的位置测量制动衬里的厚度。标准数值为4.6mm，极限值为1.0mm。注意无论什么时候更换制动蹄和衬里部件时，都应更换左右两侧的部件，以防止汽车制动时产生单侧曳行。如果左右侧的制动蹄和衬里部件有明显的厚度差，则应检查活塞的滑动状况。 制动鼓内径和连接的检查如 图12-20所示。如图12-20(a)所示，在两个以上的位置测量轮毂和制动鼓的内径。该标准值为254mm，极限值为256mm。如磨损已超过极限值或者磨损严重不均匀，则应更换制动鼓、制动蹄和衬里部件。如图12-20(b)所示，制动衬里和制动鼓连接的检查。用粉笔涂制动鼓的内表面，然后用制动蹄和衬里进行配研。如果接触面积严重不均匀，则应更换制动蹄和衬里部件。检查后擦掉粉笔灰。 [TOP]四、主缸和制动加强器 主缸和制动加强器的构造和拆装，如 图12-21所示。拆卸前应排出刹车液，安装后应注入刹车液并排出空气，调整刹车踏板。带单向阀的真空软管的拆装如 图12-22所示。如图12-22(a)所示，由于单向阀是装在真空软管中的，因此如单向阀失灵，则应与真空软管一起成套更换。如图12-22(b)所示，发动机侧的真空软管应牢固地连接，直至接触到管接头的六角边缘为止，然后用软管夹子将其牢牢地固紧。安装真空软管，要使其插入到图示的尺寸。 制动加强器推杆与主活塞之间间隙的调整如 图12-23所示。调整制动加强器推杆与主活塞之间隙(A)〔图12-23(b)〕如表5所示，由测量值B、C和D计算间隙A。 A=B-C-D 表5 标准数值
注：1英寸=2.54cm 如对制动加强器加上66661Pa的负压，则间隙(A)应成为0.05-0.3mm。 如果间隙不在标准数值的范围内，可用转动推杆螺丝的方法改变推杆长度以调整间隙如 图12-24。主缸和制动加强器的分解和重新装配如 图12-25所示。活塞限位螺栓和限位环的分解要点如 图12-26所示。如图12-26(a)所示，压下活塞的同时拆下活塞限位螺栓。如图12-26(b)所示，压下活塞的同时拆下活塞限位环。[TOP]五、刹车踏板与线路 刹车踏板的构造与拆装如 图12-27所示。安装后，应调整刹车踏板。停车灯开关的检查如 图12-28所示，若活塞被按下时没有连续性，而且活塞松出时有连续性，则停车灯开关处于良好状态。刹车线路的构造和拆装如 图12-29所示。拆卸前，应排出刹车液。安装后，注入刹车液，排出空气。注意不要分解混合比例阀，因为它的性能决定于弹簧的设定负载，拆开后会破坏它的设定状态。 [TOP]六、后制动器 后制动蹄的构造和拆装如 图12-30所示。制动衬里和制动鼓磨损的检查与调整如 图12-31所示。如图12-31(a)所示，测量制动衬里磨损最严重部位的厚度。标准值为4.6mm，极限值为1.0mm。当制动衬里的厚度小于极限值时，应更换制动衬里。如图12-31(b)所示，在2个以上位置测量制动盘的内径。标准值为254mm，极限值为256mm。当制动盘内径大于极限值时，应更换制动盘。 调整器的安装和调整如 图12-32所示。如图12-32(a)所示，在调整器部件的位置涂敷规定的润滑脂，规定的润滑脂为SAE J310、NIGINo.1制动器润滑脂。如图12-32(b)所示方向，将蹄片间拉簧装到调整器部件上。如图12-32(c)所示，使调整器部件的辨别槽向着蹄片和衬里部件装好，还要使辨别槽朝向外侧。 制动蹄外径的调整如 图12-33所示。转动调整器的螺丝，把制动蹄的外径调整到图示的尺寸。后制动轮缸的构造和拆装如 图12-34所示。拆卸前，应排出刹车液，安装后，注入刹车液并排出空气。后轮缸的分解和重新装配如 图12-35所示。活塞皮碗的重新装配如 图12-36所示。用三氯乙烯、酒精或规定的刹车液DOT3或DOT4清洗活塞。在活塞皮碗和专用工具外周涂敷规定的刹车液。把专用工具装到活塞上，使活塞皮碗的唇部向上套到专用工具上。用手指慢慢地向下推压活塞皮碗将其装入活塞的槽部，向下推活塞皮碗时不要使它产生变形和倾斜。 [TOP] |
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