前桥 |
| 车桥通过悬架和车架相连，两端安装车轮，其功用是传递车架和车轮之间各方向作用力。由于悬架结构的不同，本车的前桥为断开式，与独立悬架配用；后桥为整体式，与非独立悬架相配。其前后桥均为驱动桥，前桥同时作为转向桥。
驱动桥由主减速器、差速器、半轴等组成。主减速器的功用是将发动机转矩传给驱动车轮，实现降速增扭。为顺利实现转弯，减少轮胎和传动系内某些零件的磨损，动力由主减速器先传到差速器，再由差速器分配给左右半轴，最后传到两侧驱动轮。 转向驱动桥的前桥除有上述驱动桥的功用外，另有一套前轮定位系统，以实现转向及获得汽车直线行驶的稳定性。 一、前桥的结构 前桥的结构如 图14-4所示。动力从桥壳后面的万向传动装置输入，经主减速器和差速器(装在桥壳内)分左右两路输出。由于桥壳偏左安装，右侧多联接一根内轴，使两侧的半轴及万向传动装置尺寸相同，从而减少零件数目。两半轴与驱动轮毂相连，带动驱动轮旋转。另有一路辅助动力输出绞盘传动轴，用于工程作业。依车型的不同，在前桥上可装手动或自动自由轮机构。该自由轮机构可视为超越离合器。当车辆采用四轮驱动时，如果车轮阻力过大，这时可通过自由轮机构使前桥卸荷空转，避免因超载损伤前桥。 差速器有两种形式，主要区别在行星齿轮，一种有4个行星齿轮，另一种只有2个行星齿轮，这样可减化结构，但输出的最大转矩较小。 前桥的规格、前桥检修规格，前桥用润滑剂、前桥用密封剂和股粘剂及前桥专用工具、新工具内容与外径参见表1至表4以及 表14-1、表14-1-1、表14-1-2、表14-2。 |
表2 前桥检修规格
表3 前桥用润滑油
表4 前桥用密封剂和胶粘剂 [TOP] |
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二、转向轮定位 为保证汽车行驶时的直线稳定性，应使转向轮具有自动回正作用。就是当转向轮偶遇外力发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶位置。这种自动回正作用是由转向轮定位参数来保证的，它们是主销后倾角，主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。转向轮定位参数见 表14-3。由于主销内倾角和前轮外倾角由设计制造来保证，它们通常不做调整。前束的调整见 图14-5。需注意横拉杆内外侧的螺纹旋向相反。左右转动夹紧螺母的量应相同。调整后，左右横拉杆长度之差不得大于5mm。为防止调整过量，应使用转弯半径测定器测量方向盘的转向角度是否在标准数值的范围内(详见转向系统)。 为检查转向传动机构的误差，还应测量转弯时的后束角。具体而言，当外侧车轮转向20 °时，内侧车轮的转角应为21°56ˊ。可用增大或减小上臂轴和横梁之间的调整垫片来调整主销外倾角。原有垫片的厚度为4mm，外倾角专用调整垫片为黄色，有1mm和2mm两种。但垫片的数量不要多于3片。 用侧滑试验器测量侧滑，其标准值为0 ±3mm。[TOP] |