燃油系主要零部件结构与检查 |
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1. 化油器的结构与拆装化油器的外形图如 图5-29所示。普通‘ A’型化油器的结构与拆装如图5-30（a）、图5-30（b）、图5-30（c）、图5-30（d）所示。拆卸顺序由1-86，安装顺序由86-1。普通‘ B’型化油器结构与拆装如图5-31所示。拆卸顺序由1-58，安装顺序由58-1。普通‘ C’型化油器结构与拆装如图5-32(a)、图5-32(b)、图5-32(c)所示。拆卸顺序由1-68，安装顺序由68-1。普通‘ D’型化油器的结构与拆装如图5-33(a)、图5-33(b)、图5-33(c)所示。拆卸顺序为1-48，安装顺序为48-1。变截面喉管‘ A’型和‘B’型化油器的结构与拆装如图5-34所示。拆卸顺序为1-60，安装顺序为60-1。电子控制型发动机化油器结构与拆装如 图5-35(a) 、图5-35(b)、图5-35(c)所示。拆卸顺序为1-87，安装顺序为87-1。2. 化油器主要零部件的结构、拆装与检查如 图5-36所示，采用专用工具拆除普通‘A’'和‘B’型化油器怠速限制器帽。普通‘ A’、‘B’型化油器主喷嘴、低速量孔的拆装如图图5-37(a)、 图5-37(b)、图5-37 (c)所示。如图5-37(a)所示，拆卸喷嘴时，先拆下柱塞，从柱塞孔内插入螺丝刀拆下主喷嘴。如 图5-37(b)所示，更换主喷嘴或低速量孔时，旧喷嘴与新喷嘴应具有相同尺寸。安装主喷嘴和低速量孔，主喷嘴是黄铜颜色(黄色)，次主喷嘴是白色。如 图5-37(c)所示，主喷嘴和低速量孔的尺寸标记打印于它们的端部以便于识别。普通‘ A’、‘B’型化油器泵柱塞的安装如图5-38(a)所示，安装时，盖不必拧出，如果盖损坏或变硬，应更换。进出口检验球、弹簧和配重等的安装如 图5-38(b)所示。普通‘ A’、‘B’型化油器浮子水平的调整如图图5-39(a) 、图5-39(b) 、图5-39 (c)、图5-39 (d)所示。如图5-39(a)所示，翻转气喇叭，拆卸装在针间上的钩，装上浮子和销。 5-39(b)所示，轻向上推浮子直到停止，测量针阀和浮子杠杆间的间隙，该标准值为1.5-1.7mm。如 图5-39 (c)所示，如果间隙超过标准值，则应采用弯曲和校直方法来调整，弯曲时间隙增大，校直时间隙减小。如 图5-39(d)所示位置，浮子在自重作用下向下，检查浮子与气喇叭的间隙，该标准值约为7mm。普通‘ A’、‘B’型化袖器的常规检查如图图5-40 (a)、图5-40 (b)所示。如图5-40 (a)所示，检查燃油进、出口通道(喷嘴)和空气进、出口通道(喷嘴或量孔)是否堵塞，如果堵塞，应用清洁剂或洗涤剂清洗，用压缩空气去除灰尘，不能用金属丝或其他金属块去清除。检查膜片、 O形圈和弹簧是否损坏或裂纹。如 图5-40 (b)所示，检查针阀操作是否轻便，如果它工作困难或卡住，应修理或更换。如怀疑出现溢流或阀座接触不良，应进行检查。检查位于针阀上方的进油滤器是否阻塞或损坏。 检查浮子或杆是否变形或损坏，如必要应更换。 检查节气门阀、阻风门阀和连杆工作是否轻便，如不能轻便操纵，应很好清洗或用机油浸洗它们的轴。 检查浮子室体和盖是否损坏或裂纹。减速缓冲器的检查如 图5-41 (a)、图5-41 (b)所示。如图5-41 (a)所示，检查普通型减速缓冲器。拆下减速缓冲器，用手指轻推减速缓冲器杆，以检验阻力大小，阻力大推压困难，如果杆推压时没有阻力，应检查膜片和阀是否损坏。松开手指，检查阀是否快速退回，如果回动缓慢，应检查阀是否损坏。 如 图5-41 (b)所示CV型减速缓冲器的检查。先用手指把减速缓冲器杆向上推足，然后带螺纹的接套紧闭时，杆松开。如果当带螺纹的接套紧闭时，杆不回到初始位置，膜片是好的，如果杆回动过快或过慢，表示膜片已经损坏，应更换减速缓冲器。混合气浓度调整螺钉的检查如 图5-42 (a)、图5-42 (b)所示。检查它是否由于拧紧过度而损坏。普通‘ A’、‘B’型化油器重新组装后的检查如图5-43 (a)、图5-43 (b)、 图5-43 (c) 、图5-43 (d)所示。如图5-43 (a)所示，加快怠速开启。如图5-43 (a)所示，检查和调整前，对‘A’型化油器把组件放入18℃或低于18℃的室内1小时或更长，然后把化油器放入23℃的室内1小时或更长，确认其凸轮杆上的定位标记和凸轮从动杆上的定位标记对准。如 图5-43 (b)所示，对于‘B’型化油器，把阻风门杆置于阻风门阀的全关闭位置。如 图5-43 (c)所示，测量主阀对节气门筒的间隙。如果间隙超出规定的标准植，应用快转怠速调整螺钉调整，如顺钟向拧转该螺钉〔图5-43 (d)〕，间隙增加，快转怠速速度增加；如逆时针拧转螺钉，间隙减小，快转怠速速度减少。普通‘ A’、‘B’型化油器进出口通道的检查如图5-44(a) 、图5-44(b)所示。连接一手动真空泵，检查进、出口通道是否阻塞，如阻塞，应清洁并通入空气。普通‘ C’、‘D’型化油器针阀座的拆卸如图5-45所示。用螺丝刀从两边撬起针阀座，但要注意，推起针阀座时，不要损坏浮子室盖。普通‘ C’、‘D’型化油器臂和小齿轮的拆装如图图5-46 (a)、 图5-46 (b)、图5-46 (c) 、图5-46 (d)所示。如图5-46 (a)所示，拆卸臂和小齿轮前，注意打印图示的定位标记。安装时，如图5-46 (b)所示，把阻风门弹簧装在阻风门杆上。如图5-46 (c)所示，对准凸轮杆定位标记和阻风门定位小齿轮的定位标记，安装臂和小齿轮。如图5-46 (d)所示，暂时拧紧锁紧螺钉。检查确认拆卸时的定位标记已经对准，再把锁紧螺钉拧至规定转矩。普通‘ C’、‘D’型化油器浮子室盖的拆装如图5-47(a)、 (b)所示。如图5-47 (a)所示，把螺丝刀刀口插入加浓装置盖和浮子室盖之间轻而缓慢地把它撬起拆开，不要过分用力。如 图5-47 (b)所示，安装时一定要装垫圈和垫片，以防止燃油泄漏。变截面喉管型化油器补偿器的拆装如 图5-48 (a)、图5-48 (b)所示。如图5-48 (a)所示，因为衬垫紧固此处，拆补偿器时不能过分用力，而应用螺丝刀轻轻把它撬出。如 图5-48 (b)所示，安装时，轻轻拧紧3个螺钉(1，2，3)，然后固紧。变截面喉管型化油器吸入腔组件的拆装如图 图5-49 (a)、图5-49 (b)、图5-49 (c)所示。如图5-49 (a)所示，从化油器体上拆卸进入腔组件时，不能撬或采用过大的力。采用把进入腔组件顺钟向和逆时针转动的方法，就能很容易地把它拆下。用手少量提起量孔针阀，防止和主喷嘴干涉，垂直拉出吸入活塞〔 图5-49 (b)〕。注意不要改变吸入活塞和吸入腔的组合，不能损坏吸入活塞和吸入腔的内表面，因为吸入活塞的光滑运动对化油器的性能是十分重要的。量孔针阀从吸入活塞上每拆下一次，将产生松动，因此，不要将它从吸入活塞上拆下。量孔针阀很容易变形，拆下后小心放置。 如 图5-49 (c)所示，安装时，注意不要弯曲量孔针阀，把吸入活塞插入化油器体内，不要用力转和推压。如果量孔针阀顶部和主喷嘴干涉，应用你的手将针间提上少许，再把吸入活塞推入化油器体。变截面喉管型化油器主喷嘴调整螺钉的拆装如 图5-50 (a)、图5-50 (b)、图5-50 (c)、图5-50 (d)所示。如图5-50 (a)所示，用钳子夹住主喷嘴调整螺钉，逆时针转动把它从主喷嘴柱塞上拆下。如 图5-50 (b)所示，用5mm直径的销、2lmm的套筒扳手和锤把柱塞板从主喷嘴柱塞拆出。如 图5-50 (c)所示，安装时用手在主喷嘴柱塞内拧紧主喷嘴调整螺钉。采用螺丝刀逆时针转动拧紧主喷嘴调整螺钉柱塞，不要过分拧紧以免损坏螺纹。如 图5-50 (d)所示，通过衬垫把主喷嘴装入化油器体内，采用滑移卡尺把主喷嘴调整螺钉装于初始位置。变截面喉管型化油器主喷嘴的安装如 图5-51所示。如图5-51 (a)所示，在主喷嘴上安装两个O形圈和弹簧一起装入化油器体内，用螺丝刀把主喷嘴推入化油器体内，安装时，主喷嘴的槽要和化油器内垫片固定的销要对准。如 图5-51 (b)所示，用螺丝刀推压主喷嘴，主喷嘴一定要能光滑滑动。变截面喉管型化油器混合气浓度调整螺钉的拆装如 图5-52所示。如图5-52 (a)所示，采用专用工具拆下怠速限制器盖和混合气浓度调整螺钉。如 图5-52 (b)所示，用金属丝导向，把板和它的橡皮套装入最内侧，然后安装弹簧、针和混合气浓度调整螺钉。如 图5-52 (c)所示，用滑动卡尺安装混合气浓度调整螺钉的初始位置。变截面喉管型化油器直线球轴承的检查如 图5-53所示。把吸入活塞插入吸入腔内，滑动应光滑平稳。如果吸入活塞不能光滑滑动，在直线球轴承内应加润滑油。如果加润滑油后仍不能光滑移动，应更换吸入活塞、量孔针阀、吸入腔和弹簧。 变截面喉管型化油器减速缓冲器的检查如 图5-54所示。检查减速缓冲器膜片是否损坏，采用66 661Pa负压用手动真空泵加于减速缓冲器进行检查，把减速缓冲器杆拉上，再用负压检查。如果该压力不能保持，表明膜片损坏，应更换减速缓冲器。电子控制型化油器反馈电磁阅和慢断电磁阔的拆装如 图5-55所示。如图5-55 (a)所示，反馈电磁阀和慢断电磁阀为6终端型，拆卸时用螺丝刀刀口从连接器后部拆下终端。如图5-55 (b)所示为8终端型，拆卸方法相同。如 图5-55 (c)、图5-55 (d)所示，反馈电磁阀和慢断电磁阀安装时，应使终端按正确位置装入连接器。电子控制型化油器双金属总成的拆装如 图5-56所示。如图5-56 (a)所示，采用手磨机或其他工具磨去双金属总成的两个铆钉头，拆去螺钉，拆去板和双金属总成，拆去留下的铆钉体。如 图5-56 (b)所示，采用拆终端连接器的相同方法拆下双金属总成的终端。如 图5-56 (c)所示，安装时，先把双金属端部装到阻风门阀杆上。如 图5-56 (d)所示，安装板并拧紧螺钉使双金属总成仍可用手转动，对准配合标记。如 图5-56 (e)所示，在板和壳的孔内插入铆钉。如 图5-56 (f)所示，在配合标记对准的情况下，用手铆机或类似工具铆紧铆钉，再拧紧螺栓紧固，装上终端连接器〔图5-56 (b)〕。电子控制型化油器反馈电磁阀操作的检查如 图5-57所示。如图5-57 (a)所示，把电池电压直接加到反馈电磁阀的终端，检查是否听到一“卡咯”声。如 图5-57 (b)所示，检查喷嘴是否阻塞。电子控制型化油器阻风门的检查如 图5-58所示。如图5-58 (a)所示，检查阻风门时，拉阻风门杆时应受到毛毡的阻力，松开时，阻风门杆应很快回到初始位置，如果拉阻风门杆时，没有毛毡的阻力，放松时，杆很慢回到初始位置，则表明膜片已经损坏，应更换阻风门。如 图5-58 (b)所示，检查真空室是否损坏。先把杆向上推足，用手指紧闭带螺纹导套，松开该杆，如果该杆不回到其初始位置，表明膜片是好的。如果该杆很快或很慢回到初始位置，则表明膜片已损坏，应更换真空室。[TOP] 三、燃油箱 标准轴距车型用的燃油箱结构与拆装如图5-59所示。图示适用于标准轴距车型。拆卸前的预操作和安装后的操作为：
图 燃油管路与通气管路的拆装如 图5-61所示。拆卸燃油箱时，用变速器千斤顶或类似工具支撑住燃油箱，拆下燃油安装螺母和下燃油箱，脱开注油口软管和燃油箱侧的通气软管接头，然后脱开燃油箱。 一般检查如下：
一般可用煤油、三氧乙烯或中性乳剂洗涤液三者之一来清洗燃油箱内侧。 双通阀的检查与安装如 图5-62所示。如图5-62(a)所示，轻轻地吹进口侧(燃油箱侧)，正常动作状态是在感到有轻微阻力后，空气通过。轻轻吹出口侧，正常状态是空气通过。如图5-62 (b)所示，安装双通阀时，注意方向不要搞错。通气软管连接如 图5-63所示。按图示编号次序连接通气软管。注意以①-①之间辨别标记(黄色胶带)连接通气软管，连接时要使标记向着沉淀箱侧。燃油止回阀的安装如 图5-64所示。安装时注意不要搞错方向。软管和管的检查为：
软管的安装如 图5-65所示。把各软管套到相应的管上时，套入长度约为25-30mm。[TOP四、燃油高压软管 燃油高压软管如 图5-69所示，用以降低燃油管压力，防止燃油外漏。应把减压管与喷嘴以及稳压器同时拆卸。 [TOP] 五、加速器的控制钢绳和踏板加速器控制钢绳和踏板的结构与拆装如 图5-66所示。一般其检查要点为：
阻风门钢丝绳的安装与检查如 图5-67所示。如图5-67 (a)所示，把阻风门钢丝绳插入金属孔眼后，给钢丝绳周围涂上所规定的密封剂。（3MATD零件编号8661号、8663号或等同品种)。如 图5-67 (b)所示，把内钢丝绳临时紧固在化油器的阻风门杆的合适位置上，操作阻风门按钮，核实阻风门阀的全冲程活动。如果杆不能全冲程活动，改变紧固的位置或者改换钢丝绳，并重复上述作业。紧固内钢丝绳，使阻风门钢丝绳游隙达到标准值：2-3mm。如 图5-67 (c)所示，如果阻风门钢丝绳不能平稳活动，应用调整螺母来调整滑动阻力。要注意切匆把由于过分拧紧调整螺母而增加的滑动阻力与钢丝绳生锈或弯曲而增加的阻力混淆了。如怀疑是后者原因，应拆下钢丝绳，涂上油，修妥弯曲，再检查钢丝绳的操作情况。怠速控制钢丝绳的调整如 图5-68所示。在怠速控制按钮被完全推入的状态下，移动调节块直至怠速控制钢丝绳无游隙为止，然后紧固钢丝绳，注意检查怠速控制钢丝绳对加速器臂应不存在张力。[TOP] |