排放控制系统

排放控制系统包括以下系统：

(1)曲轴箱油气排放控制系统。

(2)燃油蒸气排放控制系统。

(3)排气排放控制系统。

真空软管管系图如图7-09所示，图7-10所示是4G64发动机用于一般地区汽车的真空软管管系图，图7-11所示是4G64发动机用于高海拔地区汽车的真空软管管系图。

真空软管的布局如图7-12所示。图7-12(a)用于除高海拔地区外的汽车，图7-12 (b)用于高海拔地区的汽车。

1. 曲轴箱油气控制系统如图7-13所示。该曲轴箱油气控制系统用来防止窜缸混合气从曲轴箱泄漏出来进入大气。如图示，新鲜空气由空气滤清器经过通风软管送入，在曲轴箱内和窜缸混合气混合。曲轴箱内的窜缸混合气经过强制曲轴箱通风阀进入进气歧管。强制曲轴箱通风阀的柱塞升程由进气歧管的真空度决定，藉以调整窜缸混合气的流量。换句话说，当发动机低负荷工作时，调节窜缸混合气流量使发动机工作稳定。当发动机高负荷工作时，则流量增大，可改善通风性能。

如图7-14 (b)所示，用细杆插入强制曲轴箱通风阀并做前、后移动检查柱塞的运动。如果柱塞不动，阀被阻塞，应清洗或更换。

1. 该系统用以防止燃油在燃油箱内蒸气的发生并由此排入大气。燃油蒸气由燃油箱经过燃油箱控制阀和蒸气软管暂时流人容器储存。车辆运行时，在容器内的燃油蒸气流人进气歧管并进人燃烧室。

2. 排污口真空度的检查

排气再循环控制(EGR)系统如图7-17所示。EGR系统可降低NO_X的排放量。当空气和燃气混合燃烧温度高，在燃烧室内，将产生大量的NO_X。因此，该再循环系统从气缸盖排气口到燃烧室，经过进气歧管降低空气和燃油混合燃气温度，以降低NO_X的发生量。

因为EGR流量比由EGR阀控制，所以不会影响运行性能。

排气再循环(EGR)系统的检查如图7-18所示。如图7-18 (a)所示，从节气门体上拆下真空软管，把手动真空泵接上真空软管。发动机在冷态和热态在怠速运行下，检查发动机和真空状况。发动机冷却液温度是40℃或以下，用手动真空泵加上真空后，发动机的标准状况不变，表明真空有泄漏。当发动机冷却液温度为80℃或更高的热机状态时，用手动真空泵加上真空4.0kPa时，发动机标准状态不变，表示真空可保持，加真空28kPa时，怠速少量不稳，表示保持真空。

检查EGR阀控制真空。检查条件是：发动机冷却液温度为80℃-90℃。从节气门体EGR真空螺纹接套上拆下真空软管，把它与手动真空泵连接。起动发动机，检查发动机速度应与EGR真空度成曲线关系〔图7-15 (b)所示〕，如果不能满足，可能节气门体EGR出口阻塞应加清洗。

如图7-18 (b)所示，检查EGR阀。拆下EGR阔，检查它是否卡住，积炭等。如果发生，应用适当的清洁剂清洗。把EGR阀与手动真空泵连接，加真空67kPa，检查该真空是否能保持。加真空通过EGR的一侧通道检查通道是否漏气。加真空4.0kPa或以下，通道应不漏气。加真空28kPa或以上，通道漏气。

更换垫圈，拧紧至规定转矩：22Nm。

恒温阀的检查如图7-19所示。从恒温阀上拆下软管并与手动真空泵连接。

加真空并检查通过恒温阀空气通道。发动机冷却液温度为40℃或以下，真空泄漏。冷却液温度为80℃或以上，真空保持不漏。

进气温度控制系统图如图7-20所示。因为空气温度冷，空气密度较大，此时测出供发动机的空气燃油混合比是较稀。反之，空气温度热，空气密度小，此时测出的空气燃油混合比较浓。因此，为了能提供一个较稳定的空气燃油混合比，必须使进气温度保持为一个常量，这不仅可改善排气的稳定性，而且有助于运行时节约油耗。

空气温度控制系统的检查如图7-21所示。起动发动机，在怠速状态，检查空气控制阀的开和关。在热传感器温度为30℃或以下，正常状况是冷空气进口关闭。温度为45吃或以上，冷空气进口开启。

空气控制阀的检查如图7-22所示。从真空电动机拆下真空软管并与手动真空泵连接，加67kPa真空检查气密性。检查空气控制阀的工作状况，加真空10kPa或以下，正常工作状态是冷空气进口开启，加真空33kPa或以上，冷空气进口关闭。把真空连接于开始位置。

热传感器的检查如图7-23所示。把手动真空泵与热传感器连接，检查气密性。热传感器温度为30℃或以下，正常工作状态是真空保持不漏，温度为45℃或以上，真空泄漏。

六、怠速补偿器

怠速补偿器的系统图如图7-24所示。在热态，怠速补偿器利用双金属开启阀门，使空气从节气门阀流到旁通管道，防止空气燃油混合比在高温时过高。

怠速补偿器的检查如图7-25所示。从空气滤清器怠速补偿器拆下空气软管，把手动真空泵和怠速补偿器连，用手动真空泵加真空检查放气阀密封。当放气阀温度为55℃或以下时，正常状况是真空保持不漏，温度为65℃或以上时，真空泄漏。

海拔高度补偿系统图如图7-26所示。化油器按一定量燃油汽化与空气混合送入发动机，当混合比在低的海拔高度下是最优时，在空气稀薄的高海拔下混合比就过高。为此，应引入空气进化油器使在高海拔下空气燃油混合比变稀。

工作时，在低海拔工况，阀‘A’内部海拔高度补偿器打开，形成的真空使阀‘B’关闭，吸入气通道关闭，空气不能进入化油器。在高海拔工况，阀‘A’关闭，阀‘B’打开，吸入气通道开启，吸入气可进入化油器。

海拔高补偿系统的检查，检查在1500m-2500m范围进行。

如图7-27 (a)所示，拆下空气滤清器，从化油器主乳化孔放气接头和柱塞接头拆开真空软管(黑色)。

如图7-27 (c)所示，把拆开的真空软管连接到原来位置，在发动机怠速运转时，从海拔高度补偿器拆开真空软管(黄色条纹)，并用手指遮住软管的端部，检查这时是否有真空的感觉。把拆开的软管接到原来位置，运转发动机约3000r/min并不带负荷，检查发动机运转是否正常。

如图7-28 (b)所示，从海拔高度补偿器拆开真空软管(黑色)，并将一个手动真空泵连接到补偿器的接头上，检查供给真空时，应能保持真空。

在海拔2500m以上的检查，类似如图7-28 (a)所示，从海拔高度补偿器拆开真空软管(黄色条纹)，并将一个手动真空泵连接到它的接头上。检查当供给真空时，应能保持真空。

如图7-28 (c)所示，从海拔高度补偿器拆开真空软管(黑色)，并将另一个手动真空泵连接到补偿器的接头上，按上述保持真空，然后用另一手动真空泵供给真空，这时应不能保持真空。把真空软管连接到原来位置。

减速点火提前控制系统图如图7-29所示。车辆减速时，分电器把在进气歧管内的负压引人真空室，点火时间提前，防止后燃现象。

减速点火提前控制的检查如图7-30所示。如图7-30(a)所示，连接正时灯，从真空控制阀拆开真空软管(黄色条纹)，把一个手动真空泵与真空控制阀连接，拆开真空软管(黄色条纹)的端部柱塞，起动发动机在怠速运转，当加上负压80kPa或以上时，检查点火正时提前(约20°)。

如图7-30(b)所示，检查真空控制阀，把真空控制阀的接头A和一个手动真空泵连接，加负压90kPa，检查是否能保持该负压。加上负压并检查接头B和C间是否有空气流动。负压为kPa时，空气应流动，负压为80kPa时，空气在B和C间不应流动。　

[返回]