元件检修

十九、喷油器

(一) 工作原理(图3-62)

1．喷油器是装有电磁阀的喷嘴。它根据发动机控制装置的信号喷射燃油。

2．因为喷口的面积是固定的，而且作用于歧管内压的燃油压力也被调整为固定值，所以喷油器的燃油喷射量取决于针阀打开的时间长短，既取决于电流流向电磁线圈的时间长短。

3．电池电源通过控制继电器被施加到各喷油器。当发动机控制装置接通装置内的功率晶体管，电流流向电磁线圈，喷油器打开并喷射燃油。

(二) 故障排除提示

1．发果热发动机起动有问题，进行燃烧试验并检查喷油器是否漏油。

2．如果发动机不能起动，且起动时喷油器不工作，可能是下述原因，不在于喷油器。

(l) 对发动机控制装置供电的电路故障，或接地电路的故障。

(2) 控制继电器的故障。

(3) 曲轴转角传感器和/或上死点传感器的故障。

3．如果当怠速时逐一切断喷油器的燃油喷射的时候有个缸怠速条件不变。接下面说明检查该缸。

(l) 检查喷油器和线束。

(2) 检查火花塞和电压电缆。

(3) 检查压缩压力。

4．如果，尽管喷油器的线束和喷油器本身的检查结果都正常，而喷油器工作时间偏离标准值，原因可能是如下情况之一。

(l) 缸内不完全燃烧(火花塞、点火线圈及压缩压力等故障)。

(2) 发动机阻力增加。

(三) 检查

用MUT-Ⅱ测试表。

注：

(1)．指明当电源为11伏特和起动速度为250转/分或更低时的喷油器动作时间。

(2)．冷却液温度在0℃，6个缸同步喷射。

(3)．对于新车开动约五百公里或更少，喷油器动作时间约比上面指明的时间长百分之十。

1．线束检查

线束检查步骤见图3-63-1、3-63-2。

2．执行机构的检查

(1) 测量端子间的电阻(图3-64)

② 测量端子间的电阻。

③ 连接喷油器用中间线束的接头。

(2) 检查喷射状况

③ 将专用工具(喷油器测试套件、接头、燃油压力调节器和夹子)按图3-65安装好。

⑤ 将蓄电池电压加到燃油泵驱动用端子(黑色)上来驱动燃油泵工作。见图3-66。

⑥ 驱动喷油器工作，检查燃油喷雾状况。见图3-67。

标准值：1滴以下/1分钟

二十、怠速控制伺服机构(步进马达)

(一) 工作原理(图3-69)

1．怠速期间吸入的空气量由位于空气通道中的伺服阀的开闭来调节，该通道使节气门旁通。

2．步进马达(合并在怠速控制伺服机构内)的正反向运转使伺服阀打开与关闭。

3．通过控制继电器把电池电源馈送到步进马达线圈。发动机控制装置按顺序接通功率晶体管(位于发动机控制装置内)，而当电流流向步进马达线圈时，按正反向起动步进马达。

(二) 故障排除提示

1．如果步进马达步数增加l00-120步或减少到0步，原因估计是步进马达损坏或线束断线。

2．如果尽管怠速控制伺服机构线束和元件本身的检查结果都无异常，而步进马达步数值偏离标准值，原因估计是下列情况之一。

(l) 标准怠速调整不当。

(2) 沉淀物附着到节气门上。

(3) 空气从垫片间隙泄漏入进气歧管等。

(4) 缸内不完全燃烧(火花塞、点火线圈、喷油器以及压缩压力等故障)。

(三) 检查

用MUT-II测试表

1．线束检查

线束检查步骤见图3-70-1和图3-70-2。

2．执行机构检查

(1) 检查工作声音(见图3-72)

① 检查，当点火开关位于"接通"的位置时(未起动发动机)，在怠速控制伺服机构上方能听到步进马达的工作声音。

② 如果听不到工作声音，检查步进马达驱动电路。(如果电路完好，估计步进马达或发动机控制装置有缺陷。

(2) 检查线圈电阻(图3-73)

① 断开怠速控制伺服机构接头并连接专用工具(试验线束)。

② 测量怠速控制伺服机构的接头的端子②(专用工具的白夹子)和端子①(红夹子)或端子③(蓝夹子)之间的电阻。

标准值：28-33欧姆(在20℃)

③ 测量；怠速控制伺服机构侧的接头端子⑤(专用工具的绿色夹子)和端子⑤(黄色夹子)或端子④(黑色夹子)之间的电阻。

标准值：28-33欧姆(在20℃)

(3) 检查动作(图3-74和图3-75)

③ 把专用工具(试验线束)与怠速控制伺服机构接头相连口

④ 把电源的正端子(约6伏特)与白夹子或绿夹子相连。

⑤ 如图3-75所示，握住怠速控制伺服机构，把电源的负端子接下述步骤与每个夹子相连，并检查由于步进马达的工作是否有振动(步进马达轻轻摇动的感觉)。

a．把电源的负端子与红和黑夹子相连。

b．把电源的负端子与蓝和黑夹子相连。

c．把电源的负端子与蓝和黄夹子相连。

d．把电源的负端子与红和黄夹子相连。

e．把电源的负端子与红和黑夹子相连。

f．以相反的顺序重复试验。

二十一、点火线圈和功率晶体管

(一) 工作原理(图3-76)

1．当功率晶体管被来自发动机控制装置的信号接通，点火线圈的初级电流将流动。当功率晶体管装置被切断时，初级电流中断，并在次级线圈产生高压。

2．当发动机控制装置切断装置内的功率晶体管时，装置内的电池电压施加于功率晶体管装置，并且功率晶体管装置被接通。此外，当发动机控制装置接通装置内的功率晶体管时，则功率晶体管装置被切断。

(二) 检查

用MUT-Ⅱ测试表：

火花提前值

点火正时调整方式

1．线束检查

线束检查步骤见图3-77-1、图3-77-2、图3-77-3、图3-77-4、图3-77-5、图3-77-6、图3-77-7。

2．执行机构检查

二十二、EGR控制电磁阀

(一) 工作原理(图3-79)

1．EGR控制电磁阀为负载循环式电磁阀，根据渗漏到节气门体A孔的状况L来控制EGR阀的工作负载。

2．蓄电池电压通过控制继电器供给EGR控制电磁阀。如果发动机控制装置内的功率晶体管断开，电流就停止流到线圈，加在EGR阀上负载消失。

(二) 故障排除提示

如果输出"EGR系统故障"诊断代码，则即使EGR控制电磁阀线束及单独元件检查的结果为正常，也要检查EGR阀是否卡住、以及真空软管和EGR电路有无问题。

(三) 检查

使用多用途测试表（MUT）

1．线束检查

线束检查步骤见图3-80-1、图3-80-2。

2．执行机构的检查 [TOP]

二十三、防滑制动信号

(一) 工作原理(图3-81)

1．防滑制动系统(ABS)控制装置向发动机控制装置输出防滑制动信号，这是一个指示是否马达继电器被驱动的信号。发动机控制装置借助于这个信号控制怠速控制伺服机构，并给出精确的防滑制动效用。

2．当马达继电器工作时，ABS控制装置接通功率晶体管，而加了电池电压的输出端子被对地短路。这就促使防滑制动信号从高到低发生变化。

(二) 检查

线束检查步骤见图3-82。[TOP]

二十四、燃油压力试验

1．减小燃油管和软管的内部压力。

2．在输油管侧断开高压燃油软管。见图3-83。

用破布把软管堵上，防止由于燃油管路中的残余压力可能引起的燃油飞溅。

3．把燃油压力表置于专用工具上，在表和专用工具之间放适当的O形圈或垫片，防止燃油泄漏。见图3-84。

4．把步骤3中的专用工具与输油管相接。见图3-85。

5．把跨接线与起动燃油泵的端子及电池的正端子连接起来以起动燃油泵。随着燃油加压，要确保燃油压力表及专用工具连接部没有泄漏。见图3-86。

6．断开跨接线(从燃油泵起动端子处)使泵停止工作。

7．起动发动机并让其怠速运转。

8．测量；怠速时燃油压力。

标准值：怠速时约2.7公斤/厘米²

9．断开燃油压力调节器的真空软管，然后用手指堵住软管端部测量燃油压力。

标准值：怠速时3.3-3.5公斤/厘米²

10．确认即使踩几次加速踏板转为高速空转后怠速中的燃油压力也不会下降。

11．一面反复踩加速踏板转为高速空转，一面用手指轻轻地按住燃油回油管，确认回油软管中也有燃油压力。

注：如果油流不足，回油软管中不会有燃油压力。

12．如果在第8步到第11步中测得的压力偏离标准值范围，参照表3-36查找原因，然后进行适当的维修。

13．停机，检查燃油压力表的指示值之变化。在两分钟内如果指示值不下降，则状态正常。如果指示值减少，监视减少的速度，并参考表3-37确定问题的原因以及进行适当的维修。

14．消除燃油泵内的全部剩余压力。

15．从输油管拆除燃油压力表和专用工具。

表3-36

表3-37

注意：由于燃油管路中会有轻微的剩余压力，要用破布堵住以防燃油喷出。

16．更换高压燃油软管端部的O形密封圈。

17．高压油管与输油管连接之后，将安装螺栓拧紧到规定力矩。

拧紧力矩：0.5公斤米

18．确保没有燃油泄漏。

(1) 将电池电压加于热燃油泵起动端子，以便起动燃油泵。

(2) 随着燃油加压，检查油管是否泄漏。[TOP]

二十五、节气门体

分解和重新装配见图3-89。

分解的检修点：

1.节气门位置传感器的拆卸

(1) 不得进行传感器和电动机的分解作业。

(2) 不得将传感器和电动机浸渍到熔剂中进行清洗。要用清洁布进行其清扫。

5.节气门的拆卸

(1) 不得拆卸节气门。

(2) 检查真空孔口和真空通孔是否被堵塞。要用压缩空气吹净真空通孔。[TOP]

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