结构与原理

结构与原理

*自动变速器电脑(EGS)的工作原理及电路图

一、EGS功能介绍

(一)EGS系统工作原理(见图8-1)

1.功能：

A4S310R变速器的自动变速器电脑替代了早期的“液压控制”，对换挡点提供平稳、精确的控制，同时利用编程控制能力提高经济性、舒适性和安全性。

2.工作原理：

EGS电脑接收诸如发动机转速，输出速度，喷油信号，节气门(油门踏板)位置，降低挡开关，驱动程序和变速杆位置等的信号，该电脑程序处理这些输入信号后，向变速器阀体(电磁阀，调制压力)发送换高挡和降低挡的换挡脉冲，并决定相应的变扭器锁止离合器的啮合(见图8-1)。

3.驱动模式：

可选驱动模式，允许操作者选择不同的性能参数以适合个人的驾驶习惯和变化的道路状况。

(1)经济模式。设计成油耗较低，第四挡带变扭器锁止装置，以降低发动机转速并防止变扭器打滑。

注意：只要起动发动机，便自动选择经济模式。

(2)跑车模式。设计成延迟换高挡模式，直至达到较高转速从而提高换挡性能。

(3)手动模式。允许变速器锁死在一选定挡，从而不能换高挡。

4.失效保护：

EGS变速器配有出现某些电气故障时的紧急行车程序，可允许汽车开至车间，并通过仪表组上的检查控制显示屏告诉司机出现故障。

(二)变扭器锁止离合器控制

变扭器锁止离合器根据油门踏板位置，变速器输出速度，驱动程序以及啮合挡(仅在第3挡和第4挡)来接合或分离。汽车滑行时，锁止离合器不接合。

(三)自适应换挡特性控制

当牵引挂车或在陡坡上行驶时，由变速器电脑来计算汽车踩油门力度的变化。为此，变速器电脑选择适当的换挡程序以避免变速器反复换挡。换挡点改变是允许的，正常的。

(四)换挡顺畅控制

换挡好坏通过调整压力和发动机的干涉功能(延迟点火正时以降低扭矩)来控制，主压力的数值是通过调整特定参数[发动机扭矩，速度差(换挡前后发动机转速差值)，输出速度和恒定压力元件]，利用算法规则计算而得的，DME电脑发出“空调压缩机ON/OFF”的信号，当空调压缩机接通时，校正发动机扭矩特性图以避免影响换挡的顺畅。

(五)驱动程序

1.驱动程序：

经济模式，跑车模式以及降低挡的换挡点以特性曲线的形式储存在变速器电脑中，可使用程序开关在这些程序和手动换挡间进行选择。

程序开关设计成按钮式，通过按钮“A和M”选择两种程序。

(1)A程序

“A”符号代表自动或正常驱动，要求换挡顺畅，燃油经济性最佳。选择“A”将在仪表组显示屏上显示“E”(经济性)。

选择“A”程序，同时挡位在“3”，将产生S程序，换挡特性以性能为基础。

(2)M程序

选择“M”，司机可手动换高挡和降低挡，显示屏上将显示“M”(手动)

表8-1手动驱动程序的换挡杆/挡位指示

位置	D	3	2	1
挡位	3	3	2	1

注意：为确保发动机尽快达到工作温度，变速器基于S程序的性能特性曲线按照以下准则进行换挡：

①变速器油温低于60℃时发动机重新起动。

②时间最长为195秒。

③车速至少应达到60km/h。

超过195秒或车速大于60km/h，系统切换至E特性曲线，仪表组显示屏上显示E程序，通过按程序按钮可使该功能无效。

2.驱动程序的显示：

驱动程序通过代码L6(E)引脚10和L7(M)引脚12显示在仪表组上，15(S)未单独显示。

表8-2

仪表组显示	L6（E）引脚10	L7（E）引脚12
E	低	高
M	高	低
S	高	高
	低	低

注意：发动机起动前EGS电脑不能切换驱动程序，因为该电脑只有在检测到发动机转速后才能完成其初始化工作。

(六)DKT接口1.DKT接口：

节气门限位角和发动机温度通过节气门(DKT)接口传送，这涉及脉冲宽度调整信号(带固定频率和可变脉冲荷因比的矩形波电压)。

引脚15通电后，在DME电脑检测到发动机转速大于500r/min后半秒内发出发动机温度和节气门角度信号。由EGS电脑检测该线路的故障。

(七)安全功能

1.手动换低挡：

速度过高时不能进行手动降低挡，车速高于大约8kml/h时，倒挡锁止，阻止进行液压换倒挡。

2.车上诊断：

通过对可能发生故障的元件进行检查并检查线路连接是否短路或断路，变速器电脑可探测到故障并将故障以代码形式储存起来。

3.机械故障应急程序：

一旦变速器阀体控制装置出现故障或检测到导致危险行驶状况(如：不允许的降低挡)的故障，则机械故障应急程序被触发，供给变速器电脑电磁阀的电源被切断(应急程序)并显示故障，汽车只有在机械故障应急程序的限制下(即，只可换挡至3挡，4挡和倒挡)，才能驱动。在这种情况下，换挡杆处于“2”和“1”时，“3”挡齿轮啮合，换挡杆处于“D”和“3”位置时4挡齿轮啮合，换挡杆处于“R”位置时，倒挡齿轮啮合。主压力采用其最大值，换挡杆的倒挡锁止装置和P/N换挡锁止装置不起作用。

警告：4-3降低挡可通过将换挡杆拉回“2”或“1”位来进行。

4.EGS控制系统故障：

一旦该控制系统出现故障，电磁阀的电源便被切断(紧急程序)。

(八)故障显示

带串行数据传输的故障指示。

变速器电脑通过故障传输线(引脚29)向仪表组传输与变速器油温和换挡杆挡位(4挡或5挡)相关的数据。

当该线路被供以12V电压超过1秒，仪表组点亮故障灯，这种情况出现在EGS电脑仍然处于初始工作阶段(点火开关接通，发动机仍未起动)，或在应急程序中或当导线断路(仪表组中的负载电阻器)时。

(九)P/N换挡锁止装置

只有在计算以下信号后才可从“P”或“N”位置换到其它位置：

制动；

车速；

发动机转速；

时间。

在发动机运转，而车子未行驶的情况下，如果测不到制动信号，则换挡杆锁止。大约0.5秒的时间延迟功能在冬季条件下使用。制动开关被设计成相对于12V电压的常开触点，而制动灯测试开关被设计成相对于搭铁的常闭触点，换挡杆通过换挡杆开关上的电磁线圈锁定。

(十)换挡电磁阀逻辑开关

表8-3

电磁阀1的引脚48+（引脚54-）

电磁阀2的引脚48+（引脚54-）

1挡

2挡

3挡

4挡

12V

(十一)换挡杆逻辑开关

表8-4

导线	L1	L2	L3	L4
EGS引脚号	引脚23	引脚26	引脚8	引脚33
换挡杆位置
R R N D 3 2 1	1 1 0 0 0 1 1	1 0 1 0 0 0 0	0 0 1 0 1 0 1	0 1 0 1 0 0 0

说明：上表为挡位开关(相对于12V电压的开关)代码表，“1”大约12V，“0”大约0V。

(十二)变速器油温传感器

1.变速器油温传感器：

变速器机油盘温度通过锡焊在变速器线束上的热敏电阻器来检测。变速器温度数据用于温度的换挡顺畅控制(2-3/32换挡和啮合振动)，以触发变扭器锁止离合器，以及发动机重新起动后，触发S程序。变速器机油盘温度可在检测仪上显示。

2.油位测量，见表8-5。

油温+℃	油位=H（mm）
油温+℃	最低	最高
20 30 40 50 60 70 80 90	4 9 14 16 19 23 27 32	14 19 24 26 29 33 37 42

油位测量方法有三种：

(1)可使用宝马MODIC来显示变速器的最低和最高许可油位。指示油位受变速器油温影响很大，如上表所示。

(2)油位应在发动机怠速运转，换挡杆置于P位时，如图8-2所示，用量油尺测量。

(3)保持油温在30℃-55℃之间，换挡杆置于“P”挡，旋下注油螺塞，检查ATV油位。油位应与加注孔底部平齐，否则需加油。

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