系统诊断3

点火系统

一、系统概述

（一）概述Bosch EZL/AKR点火系统用2个电脑（N1/4和N1/5）分别控制左、右排气缸的点火；此外，控制点火的元件还有2 个点火线圈（T1/1和T1/2）、2个高压分电器、点火线及火花塞等。
（二）参数
1、电气参数：
（1）电瓶电压——断开点火开关：最小11.5V；曲轴转动：9.6V。
（2）点火顺序：1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9。
（3）点火线圈电压接通点火开关（接线柱1或15）：最小11V；
曲轴转动（接线柱1）：8.7V；曲轴转动（接线柱15）：9.4V。（4）初级点火电压^（1）：12V。
（5）次级点火电压^（^1）电路4（线圈导线）：8kV-20kV；气缸1：8kV-20kV。注：（1）=曲轴转动。
2、机械参数：
(1)点火正时^（^1）怠速时^（2）：5°-15°BTDC（上死点前）；以2500r/min运转时^（^2）:33°-37°BTDC。
注：（1）点火正时是不可调的。如果点火正时不在规定的范围内，参见“发动机电控制系统”中的有关内容进行处理。
(2)使用不含铅的优质汽油（91 Posted/95 RON），且在发动机工作温度下。
(2)点火次序见下图。

点火次序和气缸编号
二、系统诊断
(一)测试 A—正常的次级点火电压测试A正常的次级点火电压如表所示。

测试A——正常的次级点火电压

测试A	结果	查找原因
次级电压的波形图火花塞点火电压是否稳定，其平均值是否正常	是	这些值为点火系统的正常值
次级电压的波形图火花塞点火电压是否稳定，其平均值是否正常	否	进入测试B

如果次级点火电压波形均匀，电压在5 kV～15kV范围内（取决于发动机负荷）变化，则说明次级点火系统正常。否则，进入测试B。
注：使用不同生产厂家制造的示波器，所显示的波形图不相同，需查阅有关操作手册。
(二)测试B一一次级点火电压过高
测试B一一次级点火电压过高如表所示。
表测试B次级点火电压过高

测试B	结果	查找原因
次级电压的波形图最高和最低电压值是否相差过大，火花塞的平均点火电压是否高于正常值	是	检查影响所有气缸的问题；检查线圈配线连接是否正确。所有气缸的火花塞间隙过宽（通常是由于电极的烧蚀造成的）。检视分电器盖和转子，查找造成二者之间间隙过大的原因。检查分电器盖和转子，看是否缺少硅复合剂。检测点火线圈的电阻
次级电压的波形图最高和最低电压值是否相差过大，火花塞的平均点火电压是否高于正常值	否	进入测试C

如果次级点火电压高于15V,或不同气缸的点火电压相差很大,按表中方法检查,否则,进入测试C。

(三)测试C一一次级点火电压的最高和最低差值过大

测试C一一次级点火电压的最高和最低差值过大如表所示。

表测试C次级点火电压的最高和最低差值过大

测试C	结果	查找原因
次级电压的波形图火花塞的最高点火电压和最低点火电压的差值是否过大	是	检查影响某些气缸的问题：火花塞间隙过大或电极烧蚀。分电器盖或转子安装不正确
次级电压的波形图火花塞的最高点火电压和最低点火电压的差值是否过大	否	进入测试D

如果气缸的最高和最低的点火电压的差值很大,按表中方法检查;否则,进入测试D。

(四)测试D一一某些气缸的次级点火电压的差值过大

测试D一一某些气缸的次级点火电压的差值过大如表所示。

表测试D某些气缸的次级点火电压的差值过大

测试D

结果

查找原因

次级电压的波形图

某些气缸的火花塞点火电压是否一直很高

是

检查火花塞配线是否与分电器盖或火花塞接牢。

火花塞间隙是否过大？

火花塞线是否断路

否

进入测试E

如果波形图表明某个或某些气缸的次级点火电压一直很高,则按表中方法检查;否则,进入测试E。

(五)测试E一一次级点火电压过低

测试E一一次级点火电压过低如表所示。

表测试E次级点火电压过低

测试E	结果	查找原因
次级电压的波形图某个或某些气缸的火花塞点火电压一直很低或火花线倾斜	是	火花塞脏污火花塞线搭铁（接发动机）分电器盖内有碳迹
次级电压的波形图某个或某些气缸的火花塞点火电压一直很低或火花线倾斜	否	进入测试F

如果波形图表明某个或某些气缸的点火电压一直很低或火花倾斜，则按表中方法检查。否则，进入测试F。

（六）测试F极性颠倒测试F性颠倒如表。
表测试F极性颠倒

测试F	结果	查找原因
次级电压的波形图火花塞点火电压的波形是否颠倒	是	点火线圈初级电路接反。检查电火线圈初级电路的配线束。如果正常，则更换点火线圈
次级电压的波形图火花塞点火电压的波形是否颠倒	否	线束测试

如果次级点火电压的波形图颠倒，则按表中方法检查。

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